Estructuras metálicas galvanizadas en Tenerife

Galvanizado o pintura en primera línea: qué protege de verdad

Las dos cosas protegen, pero no de la misma manera ni fallan igual. Entender esa diferencia es lo que evita rehacer una estructura entera dentro de tres veranos.

Una pintura protege por barrera: se interpone entre el acero y el aire. Mientras la capa esté entera funciona; en cuanto hay un arañazo, un canto vivo o un taladro, el aire salado entra por ahí y la corrosión avanza por debajo de la pintura, levantándola en escamas desde el punto de entrada. El galvanizado en caliente trabaja de otra forma: la pieza se sumerge en zinc fundido y el recubrimiento queda unido al acero, de manera que cubre cantos, aristas e interiores de perfil, que es donde el pincel nunca llega bien. Y hay algo más importante: el zinc se sacrifica. Ante un daño pequeño, el zinc del borde protege al acero que ha quedado a la vista en lugar de dejar que se oxide. Por eso, en primera línea de costa, una estructura pintada exige vigilancia y repaso, y una galvanizada perdona los descuidos.

El clima de la isla añade dos castigos que se suman. Uno es la salinidad: el viento marino deposita sal en todas las caras de la estructura, también en las que quedan a resguardo, y ahí está la trampa, porque las caras que la lluvia lava se limpian solas y las protegidas van acumulando salitre húmedo que no se seca nunca. El otro es la radiación solar, que castiga sobre todo a los recubrimientos orgánicos: una pintura al sol pierde brillo, se vuelve quebradiza y termina cuarteándose, mientras que el zinc se cubre de una pátina gris mate que es su propia defensa. Añade que aquí el material llega por barco y se entiende el resto: un acero mal protegido no se corrige con una brocha, se corrige desmontando y volviendo a empezar, con el plazo y el coste de traer el reemplazo desde la península.

Ahora bien, el galvanizado no es infalible, y conviene saber dónde falla, porque casi siempre falla en los mismos sitios. Falla en lo que se hace después del baño de zinc: un corte para ajustar una medida, un taladro improvisado, un cordón de soldadura que quema el recubrimiento alrededor. Falla en la tornillería, cuando se monta acero desnudo sobre acero galvanizado y el tornillo se oxida y mancha la pieza entera. Falla donde dos metales distintos se tocan sin nada que los separe, por ejemplo un remate de aluminio apoyado directamente sobre el perfil. Y falla donde el agua se queda parada: pies de pilar a ras de suelo, perfiles cerrados sin salida de agua, encuentros donde se acumula tierra húmeda. En ambiente marino ninguno de esos puntos perdona, y todos se resuelven antes de existir si se piensa el despiece con tiempo. El montaje sin soldadura en obra, que es la manera más limpia de no quemar el zinc, lo desarrollamos en estructuras metálicas atornilladas.

Cómo trabajamos un encargo

El acero sale del taller con todo hecho, para no tener que abrirlo en obra.

1. Visita y toma de medidas. Ubicación, distancia al mar y cómo le llegan el viento y la lluvia.
2. Protección que corresponde. Si el caso pide galvanizado, dúplex o basta una buena pintura.
3. Despiece cerrado en taller. Cortes, taladros y encuentros resueltos antes del baño de zinc.
4. Presupuesto y plazo reales. Se cierra el precio y se avisa del plazo, incluido el del material.
5. Montaje sin abrir acero. Se atornilla siempre que se puede y lo que se suelde se retoca al momento.
6. Revisión de puntos críticos. Apoyos, drenajes, tornillería y contactos entre metales.

Intervenciones recientes

Dos avisos por óxido en estructuras que, sobre el papel, estaban bien protegidas.

Preguntas frecuentes sobre estructuras galvanizadas

Precios orientativos

Rangos orientativos, sin impuestos, con desplazamiento y mano de obra incluidos. La obra nueva se presupuesta con las medidas delante.

Qué hace variar el precio: la distancia al mar y la exposición al viento, si el acero va galvanizado de origen o hay que recuperarlo en obra, cuántas piezas van al baño de zinc y el plazo del material que llega por barco.