Estructuras metálicas para garajes en Tenerife

El vehículo es el que dibuja la estructura

Tres medidas del coche mandan sobre cualquier consideración estética: lo alto que es, por dónde entra y cuánto sitio necesita para colocarse.

La altura libre nunca es la altura de la cubierta: es la del punto más bajo que haya en el recorrido. Una viga, un tirante, una luminaria colgada o el propio portón cuando sube y se pega al techo pueden comerse buena parte de lo que parecía disponible. Y el coche tampoco mide lo que dice la ficha: con una baca cargada, un portabicicletas, un cofre de techo o unas barras, la cota real sube. Conviene además pensar en el vehículo que vendrá después, porque quien tiene un turismo hoy puede tener una furgoneta dentro de tres años y recrecer una estructura ya montada siempre sale más caro que haberla dejado un poco más alta. Y hay una altura que casi nadie considera: la que hace falta para levantar el capó o para abrir el portón trasero sin darle a la viga.

El segundo dato es el paso, y aquí el error clásico es tomar el ancho del coche como referencia. El ancho útil es el del coche más el espacio para abrir las puertas y salir, más el margen del retrovisor al pasar. A eso se le suma la maniobra: en muchas parcelas de la isla se entra desde una calle estrecha, en cuesta y con un giro cerrado, así que el coche no entra recto sino describiendo una curva, y un pilar colocado justo en el vértice de esa curva se convierte en el pilar que se golpea toda la vida. Por eso el replanteo se hace con el coche aparcado en su sitio y haciendo la maniobra completa, no midiendo el hueco vacío. Cuando no hay forma de dejar libre esa línea, la salida es un pórtico de mayor luz con los apoyos retirados, o un voladizo por un solo lado.

Queda por qué se cubre un aparcamiento aquí, que no es lo mismo que en la península. La radiación es intensa y sostenida todo el año: castiga la pintura, cuartea el salpicadero y convierte el habitáculo en un horno, y ese es el motivo real de la mayoría de estos encargos. Cerca del mar se suma el salitre, que actúa sobre el coche y sobre la propia estructura, de modo que el acabado del acero no es un capricho. Y hay un detalle que se descubre tarde: una cubierta de chapa fina sin ventilación condensa de madrugada y suelta gotas sobre el capó, que al secarse dejan marcas. Se evita con separación, goterón y salida de aire. Si lo que quieres cubrir es una zona de estar junto a la casa, eso es un porche metálico; si la plaza está bajo una cubierta plana, mira estructuras metálicas para azoteas.

Cómo replanteamos una plaza cubierta

Se empieza midiendo el coche y termina probando la entrada con él.

1. Medimos el vehículo, no el hueco. Altura con lo que lleve encima, ancho con puertas abiertas y voladizo del portón trasero.
2. Replanteo con el coche aparcado. Se marcan los apoyos con el vehículo en su posición real, para verlos donde van a estar.
3. Prueba de maniobra desde la calle. Se entra y se sale para comprobar que ningún pie cae en la línea de giro.
4. Presupuesto con la solución elegida. Marquesina, pórtico de mayor luz o voladizo, según lo que salga de la prueba.
5. Cimentación y protección de las bases. Zapatas, placas de anclaje y arranques tratados, que es por donde entra el salitre.
6. Montaje y comprobación final. Se cubre y se vuelve a entrar con el coche antes de dar el trabajo por cerrado.

Dos plazas y dos medidas mal tomadas

Una donde sobraban pilares y otra donde el problema era el rocío.

Preguntas frecuentes sobre cubrir una plaza de aparcamiento

Precios orientativos de cubrición de aparcamiento

Rangos orientativos, sin impuestos, con fabricación, protección y montaje incluidos. La cimentación se valora según el pavimento existente.

Lo que mueve el precio: el número de plazas, la luz libre necesaria para dejar los pilares fuera de la maniobra, si va con apoyos o en voladizo, el pavimento donde van las zapatas y el acabado.